鸡肉饭仍是牛肉面？
往后，恐怕这些飞机餐的“代言饭”也很难吃到了。
近来，有网友表明：自己乘坐的东方航空从上海飞往昆明，时长为3小时5分钟的公务舱航班上，只吃到了几片生果和2块点心……
还有网友表明：自己买了张国航全价公务舱机票，从上海虹桥飞往北京，供给的餐食也仅为一份三明治……
假如你恰好在近期有飞翔方案，那么你许会看到机上的空姐满怀抱歉地向经济舱的金卡或白金卡乘客，乃至是公务舱的乘客解说：为什么飞机餐只发了两片生果或一包坚果和花生米了。
没错，多家国内航空公司的飞机餐“缩水减肥”了。
本来一向都存在的飞机餐，为何现在逐渐消失了？
其实，这同我国民用航空局近期发布的一则告诉有关。民航局表明其正在修订《我国民用航空旅客、行李国内运送规矩》，拟删去关于空中餐食的相关条款，航空公司可依据市场需求自行决定是否在航班上供给餐食服务。
“飞机餐好不好吃是一回事，航空公司配不配发飞机餐那是另一回事。”网友Roy说道，“莫非往后坐飞机还要自备干粮不成？”
实际上，Roy的观念代表了一大部分人的主意。本年3月，上海市消保委发布针对东航、上航、国航、南航、海航、厦航、春秋、吉利等8家航空公司的常旅客满足度调查结果显现，航空公司遇突发问题处理的有效性、增值服务、飞机餐是顾客最不满足的三个环节。其间，餐饮品种和质量的满足度得分仅为64.6分，在各项服务中垫底。
看得出来，飞机餐在人们高空游览中所占比重不小，除世界航线外，人们早已习惯了国内近距离航线上也要享用到甘旨的服务，就算是飞翔时刻少于2小时的京沪线，人们也希望能吃点什么。
回想中那些最棒的飞机餐
这种希望和等待一向伴随着人们的飞翔之旅。假如在万米高空吃到了一顿甘旨，那种感觉能记一辈子。所以，咱们做了一个小调查：“国内飞翔中让你形象深入的一顿飞机餐是什么？”收到了咱们关于机上甘旨的各种答案。
1、厦航餐食投一票，之前有次搭乘厦航在机上吃到了“韩式烧烤牛排”，滋味一点没变，牛肉酥烂，细心品味还能尝出苹果、梨和猕猴桃的味儿～
2、支撑楼上，再投厦航一票，但我没吃到牛排，吃了新疆大盘鸡。鸡肉、马铃薯和裤带面，滋味也很不错～
3、怎样能少了川航？只需是川航，啥都好吃，因为有老干妈。
4、有几回搭川航，别离吃到了冒菜、串串和酸辣粉，就差火锅了。
5、川航的饮料也很特别啊，之前喝过一次竹汁饮料，滋味不错，还有种被当作大熊猫投食的感觉～
6、东航的鳗鱼饭也很好吃，前菜是烟熏虾仁蔬菜色拉，甜品是桂花马蹄红豆汤，形象最深的还有一种马来西亚芝士夹心饼干，很好吃。
7、楼上提到了饼干，没错！有次吃了飞机上发的Lotus焦糖饼干，回去自己又买了3袋。其时吃那个焦糖饼干怎样那么好吃，后来再吃也没那么好吃了，所以说在飞翔时人的口味会改动～
8、假如我说国航会不会被打？有次坐国航从北京飞西安，竟然吃到了孜然夹馍，太入乡随俗了吧，便是少了肉。
9、东航飞云南的航班吃到了板栗鸡饭，倒不是滋味拔尖让人形象深入，而是板栗实在太噎人了，哈哈。
10、国泰的叉烧饭很有特征，但最让人欢喜的仍是哈根达斯冰淇淋，别停我能够一向吃～
当然，南航的煲仔饭和牛肉面、国航的粥、华航的卤肉饭也让人们形象深入。乃至还有人表明除了正餐和甜点，飞机上免费赠送的榨菜都让他骑虎难下，下了飞机就淘宝了一箱相似同款……
回想归回想，但当民航局的告诉一发，航空公司却是纷繁响应给飞机餐减肥了。
现在在预定东航的机票时，能够发现其仅在饭点供给正餐，也便是航班时刻在7:30-9:30、12:30-14:30、18:30-20:30内，别离供给早、午、晚餐。其他时段若飞翔时刻在2小时至4.5小时内的，供给点心餐。但东航并没有就此事进行官方回应。
国航则在其官网发布了有关客舱服务的调整须知。飞翔时刻在70分钟以下的航班仅装备小瓶瓶装饮料；70分钟至120分钟的航班，经评价后供认无法在着陆前40分钟完结餐食发放与收回的，餐食品种将调减为一种或运用无需收回的餐食呈现方法等。
比照两家航空公司的新规则，能够找到些各自的利害。比如在国航的航班上，不管你坐的是头等舱、商务舱仍是经济舱，即使是饭点，只需航程缺乏2小时，也只能吃几片生果或一包坚果将就一下。而东航尽管饭点有正餐，但起飞时刻相差15分钟的话，就有可能是鸡肉饭／牛肉面和花生米的巨大不同。
南航的做法相比之下要含蓄得多——鼓舞乘客经过撤销飞机餐换路程。乘客成功预定南航“绿色飞翔”且未在机上用餐，即可取得300—500不等的路程奖赏，奖赏路程数与航班、铺位有关。
现在该服务已在广州、北京、上海、乌鲁木齐、沈阳、长春等地动身的部分航班供给，但南航官方也没有正面就此事进行回应。
向世界航空公司看齐
关于这一次飞机餐的减肥，天然引起了人们不小的评论，但实际上，这其间也不乏有支撑的声响。
Partner是一家航空公司的品牌参谋，因为工作关系让他对航空业很了解。在他看来，撤销国内段的餐食，丰厚世界段的餐食，是个进步品牌形象和减轻本钱压力的重要手法。
“假如你对世界航空公司所运营的某个国内段航线了解或体会过的话，你就会发现许多国内线也是不供给餐食的。”Partner说道，“日本国内段不供给餐食、美国三大航境内近距离也无餐食、欧洲国内线正常供餐的航空公司也很少了，据我所知，德国汉莎航空和芬兰航空也现已不供给餐食了。”
“我国航空公司算是特立独行的”，Partner表明，“但这种特立独行确实造成了许多航司的利润率越来越低。”
Partner形象深入的一次飞翔是4年前乘坐海南航空从北京飞往上海，在大约1小时40分钟的飞翔时刻里，坐在公务舱里的他享用到了规范很高的“三道式餐食”体会。
“那趟飞翔很忙乱，以致于后来落地前30分钟还有许多乘客没吃到甜品和生果，乘务员其时十分为难的主张咱们要不要撤销品味，要不会来不及预备下降。”Partner回想道，“其实这个窘境不能怪在乘务员身上，这是服务流程的问题，后来他们把‘三道式餐食’改成了‘一盘端’”。
和Partner相同支撑撤销餐食的还有网友吴先生和他的老友Remi。他们的理由是：在确保航班正常运营的一起，给了航空公司更多的自主性。“看似最终是由顾客承当了结果，但这也会使航司下降对餐食的投入，把更多的资源投入到其他服务中。”吴先生表明，“比如说能够在空中供给性价比更高的互联网服务、丰厚文娱体系让人们的飞翔变得更风趣等，这些也能够进步乘客对航空公司、对飞翔的满足度。”
“我信任在撤销供餐条款后，航司餐食的供给将更具有差异性和多样化，在世界航段上，航司能够面对不同需求的客户集体，有针对性地供给不同的餐饮服务。”Remi说道。
不可否认，短时刻、短距离的航班，确实在分配餐食的流程上会呈现手忙脚乱的现象。大多数国内线的飞翔时刻不会超越5小时，实际上削减餐食的供给、防止餐食的糟蹋，把这些精力和财力放在世界段的航线上，或许也是个不错的挑选。而这种做法，世界航空公司在其各自的国内段航线上，早现已成为了常规。
或许也正因如此，咱们才会对他们世界段航线上的甘旨恋恋不忘？
机场其实是个大瑰宝
航空公司要做的不仅是免了配餐那么简略。
假如要想像世界航空公司看齐，那么首要要考虑的是办理的问题。究竟，中餐和西餐不同，自热火锅和饭团、三明治也大不相同。
所以在必定程度上航空公司需求对这些食物有所规则，而这一步他们或许应该借机场的渠道，做更好的服务。
“把地上服务加强，实际上能够大大削减乘客的对立声响”，Partner说道。不得不供认，现在国内的机场越来越大，服务也越来越全面，越来越好。机场完全能够作为一个美食区，在人们飞翔前就处理好温饱问题。
这确实是一个趋势。拿行将运营运用的北京大兴世界机场来说，施行“同城同价”这一方针就给人们打了一剂强心针。“机场的餐食不再贵的离谱”、“在机场吃一碗面和在单位楼下吃一碗的价钱相同”……这莫非不会鼓舞人们在机场就处理掉自己的温饱吗？
平价餐食的推出，能削减飞机餐消失后人们的丢失和诉苦的心思；对打包餐食和自助贩卖机的合理规划，也能让人们的负面心情降至最低。别忘了，在议论飞机餐这件事前，咱们需求了解到一个事实是：飞机上发不完的那些飞机餐，最终都会被作为是废物拿去丢掉。
当然，要让人们立马承受国内航段的飞机上无餐食发放，也不是件简单的事。首要面对的一个问题便是票价，航空公司要撤销飞机餐，假如不相应地下调机票价格，那么便是在变相涨价。这其实代表着大部分人的主意。假如票价不下降，人们心思上也是很难承受航空公司这一做法的。
此外，假如依据飞翔时刻长短来做不同的分类，如近距离航班（3h以内）能够不配餐，远程航班配餐，或许能减轻人们对此事的排挤和恶感。总归，在这个过程中，真的需求航空公司、机场和乘客三方一起的尽力和支撑。
等待往后国内航空公司世界段的飞机餐能更甘旨，让我国滋味在世界上“飞得更远”。
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