CCR独立车评：奔驰宝马奥迪，中型豪车的选择困难症怎么破？
——宝马320Li、奔驰C级和奥迪A4L对比测评报告
配图在豪华中型车这个领域里，“德国三马车”是毋庸置疑的王者，宝马320Li、奔驰C级和奥迪A4L持续占据销量的前三位，比较三者之间的优劣是每一位潜在客户的必修课，本期《消费者报道》（China Consumer Reports）CCR独立车评通过第三方租车平台租车的方式，独立客观地测评最热门的三款豪华中型车，为解决用户选择困难症尽绵薄之力。哪一款最优秀是次要，哪一款最合适你才重要。
——专题执笔：苏绍源 编辑：陈誉文
开篇：三款中型豪车基本信息
奔驰、宝马、奥迪（Benz、BMW、Audi，简称BBA），过去几十年里在国人的心目中都是神台上的车型，可远观不可亵玩。BBA不仅是豪华车的代表，更是身份的象征，随着国内汽车产业的越发成熟，汽车价格随之被迅速拉低，国产后的BBA也走进了寻常小康家，但BBA的品牌影响却依然深远。
BBA的中型轿车以中等的售价和较高的品牌附加值，成为了很多小康消费者的首选。不过动辄三四十万对于小康家庭来说也不是一笔小数目，所以如何选择一款最好的中型轿车成为很多消费者的难题。
以下是三款BBA中型轿车基本信息：
三款车基本信息从价格上来看，C200L 35.38万的指导价，比320Li和A4L稍贵。而CCR通过广州的经销商渠道查询得知，C200L因换代不久，优惠幅度尚不及320Li、A4L。A4L因为即将迎来换代，所以优惠幅度较大。简单来说，三款车的性价比排名如下：A4L>320Li>C200L。
从销量上来看，三者差距非常接近，2016年1-8月总销量A4L为75，852辆，C200L为71，814辆，320Li为64，137辆。它们包揽了豪华品牌中型车销量的前三名，由此可见BBA的品牌影响力是其他豪华品牌不能相提并论的。
2016款宝马320Li舒适版“开宝马，坐奔驰”，不知道从何时起这句话就在人们心目中留下深深的烙印，虽然这句话说得有些绝对，但宝马的操控至上的形象已经深入人心。宝马3系是主要走量的车型之一，作为建立品牌口碑的基石，宝马因驾驶乐趣而成名，3系的驾控感受名不虚传。
第一代国产2.5L直列六缸的E46直到今天还为人津津乐道。虽然随着岁月变迁，经典的2.5直六换成了如今流行的四缸涡轮增压发动机，但是宝马在驾驶乐趣上一直不曾妥协。很明显的一个例子是，奔驰C级和奥迪A4的长轴距版本都是来到国内后才研发出来的，而宝马3系的长轴版本是在德国总部研发好才带来国内的，两者差别还是很容易看出来的。
2015款奔驰C200L在CCR这次测评的三款车中，奔驰C级算是最年轻的一位，因为在两年前C级刚完成大换代。在很多人口中我们经常会听到奔驰C级被称为小S，因为在外观上C级和S级都非常相似。
跟宝马相反的是，S级才是奔驰的掌上明珠，说起奔驰人们的第一印象永远会是尊贵的S级，在顶级豪华车级别里S级是当之无愧的大哥，无论是奥迪A8还是宝马7系都完全对奔驰S级构不成丝毫的威胁。但是对于入门级别的C级来说就完全不是一回事了，奥迪A4和宝马的3系一直是C级的重大威胁。
到了第四代的C级，奔驰公司终于下定决心要在入门级别市场与奥迪、宝马一决生死，把视为掌上明珠S级的设计风格下放到C级身上，瞬间C级焕然一新。从“汽车发明者再次发明汽车”的广告语就能看出奔驰对这一代C级的信心，超长轴距、与S级相仿的外观、超越同级别的豪华内饰、丰富先进的配置。
2016款奥迪A4L 35TFSI 舒适版BBA三大品牌都与国人有着丝丝入扣的联系，奥迪也不例外。曾几何时说起奥迪，人们总会首先就会想起“官车”。奥迪作为国有企业一汽的合作伙伴，既低调又显身份，自然也成为官车最好的选择，被选择成为官车的是当时的“奥迪100”车型，是A6的前身。
近年来，A4L一直处于豪华品牌中型车销量冠军的位置，但是A4L的实际售价一直略低于C级、3系，无形中也会形成奥迪在品牌价值上稍逊于奔驰、宝马的错觉。
本次参与CCR测试的是2016款A4L，虽然17款换代车型已出，但是由于新款售价偏高，部分地区出现排队或加价提车现象，毫无性价比可言。而16款A4L因为库存积压未清的原因，优惠幅度非常大，现阶段购买的性价比很高。
空间表现：奔驰宝马优于奥迪
由于国内消费者对车内空间的追求，造就了越来越多的国内特供加长轴距车型，以今天的德系三强为例，三款车的乘坐空间都很出类拔萃，那么，谁的空间表现会更加让消费者讨喜呢？
车身参数对比除轴距外，三款车的外观尺寸差别不大。C级和3系的轴距同为2920mm，但A4L的轴距仅为2869mm，比前两者短了51mm，大概是五指宽度。但是由于底盘结构的差异，车身轴距长度并不一定与实际空间成正比，所以实际空间表现还是要通过体验者亲身测试才能清楚。
本次空间测试者身高180cm，体重89kg。测试中将三款车前排座椅同时调到最低，座椅倾斜角度相同，驾驶者双腿弯曲角度相同，坐在驾驶座位上，脚搭载刹车上，测量三款车的内部空间。空间测试结果如下图：
前排头部空间前排头部空间C200L和320Li均为8指，A4L为5指。
后排头部空间后排头部空间三款车都非常紧张，均为0指。
后排腿部空间三款车都较为宽裕：320Li为8指，C200L为7指，A4L为5指。
后排的地板中间处，突起部分都很明显，C200L和320Li因为后驱（传动轴）的关系，而A4L因为高配四驱系统所预留传动轴空间，所以后排中间位置乘客的体验会比较差。
纵向空间方面，三款车都是比较充裕的，即使是空间最小的A4L也有不错的表现，但垂直空间就严重不足。虽然测试者为身高一米八的壮汉，但是作为一辆豪华品牌的加长轴距车型，这样的表现未免让人不甚满意。测试时测试者是腰杆挺得笔直的坐姿，当然测试者如果是以正常坐姿坐的话是勉强不会顶头的。
后备箱空间则如下图如示：
后备箱空间虽然A4L的车厢空间表现在三款车中最差，但是后备厢空间A4L却稍占优势，尾箱空间排名为A4L>C200L>320Li．
内饰表现：C200L奢华亮眼，A4L、320Li均过于平庸
内饰内饰是驾驶者坐进车厢内最直观的感受，尤其是对于一辆豪华品牌车，内饰氛围的营造尤为重要，内饰的设计和做工用料都是检验一辆车档次质感的元素。除了档次感之外，内饰的实用性和人机工程（静态舒适）也是很重要的，CCR独立车评针对豪华档次感、实用性、人机工程三个环节分别作出对比测评。
内饰豪华档次感方面，C200L比A4L和320Li明显高出不止一个档次，按照我们摄影师同事的话说是“这三款车你确定是同一个级别的车型？”
内饰战斗机螺旋桨似的空调出风口、金属按键、木纹装饰板、石英表、中控台全皮革包裹、经典怀档、Command控键……无论是在设计上还是做工用料上，C200L都让人难以挑剔，如果真要鸡蛋里挑骨头的话，C200L还有待改进的就是那个屏占比超低的中控屏和质感较为松散的空调控制按键。而320Li和A4L在这方面确实显得比较的平庸，难以表现出身为一辆豪华车所需具备的那种档次感。
内饰320Li和A4L内饰相比之下，320Li会稍微更占上风，悬浮式的中控屏幕、iDrive旋钮、电子档杆，都会让乘客感到有不错的新鲜感，也让内饰显得不那么的无聊，而A4L在内饰设计上就真的会让人感到非常的无聊死板，完全感觉不出这是一台豪华车，水平跟一般的普通品牌的中型车持平。两者在用料上都毫无亮点，中控面板全是普通的搪塑。
虽然在设计做工方面C200L占尽上风，但是生活经验告诉我们通常外表太好的东西都不太好驾驭。C200L的Command系统是三个系统中UI设计得最美观的，也包含了许多的功能，过多的功能无序摆放在一起难免会让人感到有点杂乱无章和难以上手，尤其是日常驾驶中使用很难通过简单的操作去实现一些基本功能。
相比起C200L华丽的Command系统，320Li的iDrive系统显得简洁多了，各种功能分门别类标记得清清楚楚，不但迅速能上手，而且在日常驾驶中也能比较容易使用。Command和iDrive都有互联驾驶功能，其中接通奔驰客服的等待时间较长（有可能是测试时处于通话高峰期），但客服态度都十分好。语音申请的导航功能都不怎么准确，实际用起来还是手机的体验会好很多。在互联网如此发达的今天，这样的互联驾驶功能难免显得鸡肋。
由于A4L试驾车型是舒适版，并没有配置MMI系统，原机系统用起来十分的生涩难用，在三款车中体验最差。系统功能操控起来略显麻烦，没有像320Li和C200L的专用控键，甚至连蓝牙播放功能都需要加装导航倒影一体机才能使用。
A4L的空调功能用起来十分不和谐，风量和温度和出风模式调节虽然都是放在了一级菜单，但并不能同时显示，在日常使用时需要先切换不同模式然后才能调节温度、风量、出风模式这些不同类别的功能。
单论前排的舒适程度，C200L毫无疑问排名第一，腿托和软质头枕体验起来让人非常满意，因为怀档的设计让储物空间更加宽裕。A4L前排表现中规中矩，表现最差的是320Li，座椅皮质十分粗糙，和十几万的紧凑小车比起来也是差不多档次，而且座椅的填充物料非常硬，让人很难找到一个舒服的坐姿。
后排部分，C200L表现不尽人意，坐垫非常短，而且没有腿托，在长途乘坐时容易感到不舒适。320Li后排坐垫长度和靠背角度都比较合适，但是和前排一样，有着填充物料过硬的问题。A4L无论坐垫的长度和靠背角度都比较正常，而且填充物料也不会过硬，是三款车后排表现最好的。
动力表现：A4L稍显逊色
一辆豪华轿车给人带来最直接的是豪华品牌的身价，但CCR这次选取的三辆入门级BBA或多或少都有点偏向于运动风格。三款车用的都是如今市面上非常流行的2.0T排量发动机，同时也是各自车型旗下的2.0T低功率版本，在动力参数方面非常的接近。
其中，表现最好的是320Li，同时C200L的表现也不错，以非常微弱的差距落后于320Li，但是相对于另外两位对手的优异表现来说A4L稍显逊色。
动力动力320Li配备了宝马N20B20直列四缸2.0T涡轮增压发动机和8速的采埃孚自动变速箱，发动机为前置后驱，采用纵置方式布局。最大功率为135KW，最大扭矩为270牛米。光看参数消费者可能会觉得这样的动力总成非常暗淡无光，没有大功率也没有双离合，甚至连蒙迪欧的低功率版本的参数也比不上。但要知道汽车从来都不是一个光看参数的机械，宝马的强项是发动机与变速箱的匹配，使驾驶者与车辆有更好的人车交流，这点是蒙迪欧所远远不能企及的。在真正将这款车熟悉开上手后，它动力响应敏捷、加速线性的特质可以完全让你忘掉双离合。320Li的发动机在转速达到1250转的时候，发动机便可以输出最大扭矩，这一特点，保证了320Li在城市中低速行驶的时候，也可以保持强劲的动力。
动力平顺上320Li的确不如使用了CVT变速箱的A4L，在城市低速蠕动路段还是能比较清晰地感受出换挡顿挫，一旦到了路况较好的路段，把驾驶模式调至sport（320Li驾驶模式不同所带来的差别非常强烈），这时才能完全体现出宝马的精髓所在，三分二油门，转速立即被拉高至4000转，扭矩爆发、换挡间隔少于半秒、动力爆发，这一套流程下来大概在不到一秒的时间内完成，而且当松开油门一秒再猛踩的瞬间，动力不会因为刚换回高挡位而反应不过来。在急加速和连续加速方面的表现320Li是三款车中做得最好的。
动力C200L配备了奔驰旗下的M274 2.0T发动机和奔驰自主研发的7G-Tronic自动变速箱，最大功率和320Li一样是135KW，最大扭矩300牛米，同样是前置后驱的布局。尽管参数上来看扭矩是比320Li稍高一点，但与其他品牌相同排量比起来还是稍显平庸。这台M274的发动机在1200转到4000转都是最大扭矩转速区间，比320Li的1250转还要低，这使得它在低速行驶时随时都能有很强的动力储备。
这台发动机在不同的驾驶模式下所带来的影响并不如宝马来得那么的明显，即使是最温柔的ECO模式和最暴躁的sport+模式对比起来性格也不会分裂得像320Li那样，如同在开两辆完全不一样的车。
C200L所配备的这个7G-Tronic自动变速箱绝对是拉后腿的存在，低速换挡顿挫非常明显，尤其是放在低速蠕动的路段会更让人感到郁闷。而在高速路段急加速时变速箱反应总会慢半拍，油门踩到底后总会有着个一秒左右的思考人生时间动力才会爆发。但它比起320Li也不是完全没有优势的，多出来的30牛米扭矩在动力全面爆发时还是能让驾驶者感受到更加强劲的输出。
动力A4L配备了备受争议的第三代EA888 2.0T发动机和CVT变速箱，最大功率132KW，最大扭矩320牛米，发动机前置前驱结构。A4L配备的这个CVT与一般日系厂商使用的CVT是稍有不同的，一般日系厂商是会用一个液力变矩器作为发动机和变速器的动力传输装置，而A4L的CVT所用的这个动力传输装置是一个湿式的多片离合器。相比起液力变矩器，多片离合器的优点是使动力的传输更加直接、效率更高，缺点是在高低不平路面低速蠕动时避免不了会有轻微的震动。
低速行驶是A4L的强项，CVT顺滑的特性发挥得淋漓尽致，避免了换挡时生涩的顿挫，让市区行驶体验大大增加。但跑高速时A4L的表现就难以让人满意了，CVT的传动效率比起自动变速箱有所不如，因为CVT内部锥轮带动钢带转动的同时也会有一定的摩擦，存在着动能的消耗。在一些高负荷情况下变速箱也会让人有疲于应付的感觉，急加速不如另外两辆车来得干脆。
加速测评CCR这次的百公里油耗测试温度为32摄氏度，路面由于下完雨不久处于半干湿状态。在百公里加速的环节里，C200L和320Li之间差距非常之小，比起A4L都有着不小的优势。综合三名测试人员的成绩来看，320Li的百公里加速会更快一点，A4L的加速最慢。由此看出驱动方式的不同对于极限动力也是有着较大的影响的，明显后驱车在急加速时姿态保持得更好，前驱车在起步阶段的重心后移和轮胎打滑都会严重影响加速成绩。
操控性表现：320Li优势明显，A4L操控弱
一个老生常谈的问题是：那些“L”加长轴距车型在经过加长处理后，对操控是否有所影响？这是国内所有长轴距车型都面临的问题。
就本次CCR测评中的三款车来看，320Li是被影响最小的，虽然3系长轴版本也是中国特供版，但是3系在德国带来中国之前，就预先设计好一长一短打包来的。而C级和A4都是短轴版本来到国内后再拉长的，在可靠性、稳定性方面毫无疑问前者更为优秀。
虽然各个厂家一直宣传操控依然，但是完全没影响那肯定是不可能的。只能说，既然得到了空间上的甜头，那么就要做好操控上有一些影响的心理准备。但其实，这也并不意味着，长轴距版本车型操控就不好了。
本次测试中320Li也体现出了宝马应有的水准，在三款车中排在第一。但是奔驰也一甩过去买菜车的形象，在操控上下了大功夫，320Li与C200L的差距非常微弱，A4L相对前两者来说都弱了不少。（如下图）
操控性转向手感方面，320Li做得最好，根据速度不同方向盘回正力的变化比较线性。但C200L的转向手感标定会让人有点难以捉摸，随着速度的变化方向盘回正力的变化是比较突兀的，从速度40加速至80会感觉到回正力变化得不太均匀。而A4L的转向手感一直变化都不大，低速很轻上到高速还是比较的轻。
三款车都能给驾驶者不错的高速稳定感，320Li和C200L虚位会更小一点，驾驶起来可控性会更强但是也更累，驾驶者需要不停地调整方向。A4L相对虚位会大一点，驾驶起来没那么累，但可控性会偏弱一点。
过弯表现做得最好的也是320Li，C200L稍为逊色，A4L表现居后。虽然320Li和C200L的前悬挂本质都是成本低廉的麦弗逊悬挂，但这一点也不影响它们在过弯时的表现。320Li在高速过弯时悬挂支撑做得比较到位，车身姿态也不会因为轴距加长了这么多而变得臃肿，弯中会有一点转向过度的倾向，但整个过弯过程还是能保持着不错的循迹性。C200L过弯时悬挂的支撑性会比320Li稍弱一点，而出弯后的姿态保持得也稍微挣扎一些，主要是悬挂在回弹之余还会带有一定程度的余震，让车身不能马上稳定下来。A4L是三款车中过弯信心最弱的一辆，相同速度情况下A4L会出现非常轻微的转向不足现象，而且在出弯后A4L不能很好地保持对地面的贴服。
可以说“坐奔驰，开宝马”这句话对国民的影响是深远的，这次测试中的这辆C200L虽说在操控上是不足以超越宝马，但其实两者间的差距远比人们想象中的要小，轻度的激烈驾驶对于C200L来说还是能从容应付的。而A4L似乎已经和驾驶乐趣这个词渐行渐远，好在不错的底子还是没让它在这部分过分出丑。
舒适性表现：A4L较为舒适，C200L、320Li偏运动调校
舒适性对于一辆普通品牌中型车来说是很关键的考虑因素，像天籁这样的车型除了舒适性之外各方面表现都比较平庸，但其销量却很高，可见中型车消费者对于舒适性的要求是很高的，BBA作为豪华品牌在舒适性方面将会面临更加苛刻的考验。
A4L虽然在操控方面表现最差，但在舒适性上扳回一城，可以明显看出A4L为了舒适在动力操控上作出了不少妥协。C200L在舒适性方面的表现比较分裂，有亮点也有明显缺点。320Li亮点不多，表现中规中矩。综合来看A4L表现最好，第二是C200L，320Li排第三。（得分如下图）
舒适性滤震能力方面，A4L和320Li都算比较稳定，而C200L却表现出非常分裂的性格特点。低速时能明显感到C200L的底盘悬挂是挺有韧性的，细碎震动能有部分传递回车厢内部但动静不大不会对乘客造成滋扰，像减速带或者较大的坑洼路面也能比较好的过滤。一旦速度提升至60以上悬挂就变得十分的生硬，无论是大小震动几乎都会很清晰地全部传递到车厢内，过坎时就是硬碰硬的感觉。
320Li的底盘悬挂在过滤震动时会给到车内乘客软中带硬的感觉，细碎小震动能清晰传递到内部让驾驶者有较好路感，而对于大震动也有着一定的吸收，过坎表现干脆利落，没有过多的余震。而且无论高速还是低速表现得也比较均衡，不会出现C200L的情况。
A4L的底盘最为舒适，细碎小震动几乎完全过滤，因为悬挂偏软一点，对于大震动也能有不错的过滤，过坎时虽然不如320Li那样干脆利落，但是却更加柔韧，车内乘客的主观感受更好。
噪音测试车内隔音表现C200L明显要比另外两款车好不止一个级别，无论是高速、低速还是静止状态下都做得很好。320Li低速表现还算不错但速度一上去之后发动机就会爆发出轰鸣悦耳的声浪，当然也有人认为这是扰耳的噪音。A4L如此平庸的隔音表现无疑让人感到失望，如果能把隔音水平提上去A4L的整体舒适性将会得到质的提升。
恼人的变速箱顿挫也是NVH（噪声、振动与声振粗糙度）中重要的一环，A4L无疑是表现最好的，CVT变速箱的优势在这里完全发挥出来。320Li表现也不弱，轻微的换挡顿挫能让驾驶者更有驾驶乐趣而对于后排乘客也不会有过多的影响。C200L作为一辆奔驰就有点说不过去了，一二挡之间、二三挡之间的切换都会感觉到比较明显的顿挫感，无论对于驾驶者还是乘客都有着不太好的体验。
A4L在操控上作出的妥协在舒适性上得到了比较明显的体现，无论是城市铺装路面还是乡道烂路都能从容应付。C200L有着很好静谧性，不过由于滤震性能的分裂和恼人的顿挫，使得C200L的舒适性大打折扣，C200L明显更适合走一些路况较好的城市铺装路，一旦遇到烂路就会比较容易露馅。320Li明显是偏运动风格的调教但同时也希望能够兼顾一定的舒适性，走烂路时的表现尤为突出。
油耗表现：A4L、320Li令人满意，C200L油耗偏高
大多豪华品牌中型车的潜在消费者对于燃油经济性相对看得没那么重要，但这不意味着豪华品牌的中型车燃油经济性就会比普通品牌中型车表现要差，通过CCR测试团队的油耗测试，发现豪华品牌中型车油耗并不比一些普通品牌高，甚至还更优秀。CCR测评团队采用交换驾驶的方式尽量把驾驶习惯所带来的影响降至最低，以达到更客观的油耗成绩。
油耗对于一台2.0T发动机来说八点多九升这样的油耗是非常令人满意的，参考CCR独立车评之前的油耗数据对比来看，A4L的油耗表现和索纳塔九一样是8.6L/100KM，但是要知道索纳塔九所搭载的只是一台1.6L的小排量涡轮增压发动机，而320Li与现代的IX25成绩相同也是9L/100KM，IX25是2.0L自然吸气发动机。
C200L 10.7L/100KM的油耗成绩相对较高，但对于一辆2.0T排量的豪华品牌中型车来说也远没达到接受不了的程度，参考之前CCR测试的1.8T博瑞，它的油耗也达到了10.85L/100KM，这么看来C200L的油耗也是在可接受范围内的。但是对比起另外两个竞争对手这个油耗表现无疑不在同一个级别。
相信这次油耗测试的成绩会打破很多消费者心目中对德系豪华品牌车固有的油老虎形象，其实近年来随着欧洲排放标准越来越严格，大多数的欧洲厂商都在大力提升燃油经济性，或许对于一些豪华品牌的车主来说燃油经济性并不是那么的重要，但这点对于厂商来说却无比关键。
质量投诉：C200L异响恼人，320Li、A4L小问题少
《消费者报道》统计梳理了过去一年车质网上所有有关此次测评车型的投诉案例，其中去除一些和4S店服务相关的投诉。
C200L投诉量较其余两车稍高，多数集中在车身异响，有网友指出车身异响频率较多是因为C级加长所引起的。A4L主要投诉集中在车内异味，而320Li投诉量最少，之前3系漏机油烧机油的毛病在这一款3系上得到了明显的改善。
虽然三款车投诉多为一些异响异味的小毛病，但是也能从这能看出加长轴距是会对车辆的可靠性造成一定的影响的，当然厂家在研发出加长轴距车型后也会做各种可靠性测试，把车辆的故障率控制在一个可容忍的范围内。相对于短轴版本，长轴版本的宽容度会相对更宽。
CCR车评综合排名：宝马居首，奥迪居尾
综合评分显示，三款车均达到CCR车评综合评分“优良”以上水平，其中宝马320Li和奔驰C200L综合评分为“优秀”。宝马320Li达到4.14分排名第一，奔驰C200L为4.1分排名第二，奥迪A4L以3.98分排名第三。（如下图）
综合排名从评分来看，其实三款车成绩都不错，即便是总评最差的A4L也只差0.02分就达到“优秀”水平。而且作为竞品的三款车面对的消费人群其实也差不多，大多是25至30岁的年轻人居多，对于30岁左右的人来说，通常是刚成家立业拥有自己的家庭，此时的家庭经济压力也不算大，趁着还年轻希望追求一辆既有面子也稍微能满足一下驾驶乐趣的车。这样的情况下只有结合消费者自身情况的不同来考虑如何选择。
A4L：分两种情况看；一，对于那些可能事业刚刚起步自身经济还没完全有能力负担起30多万这样一个数目的消费者，A4L的高性价比和低油耗无疑是最好的选择。二，对于家庭需求较为迫切，如家里只有一辆车需要经常搭载家人出门这样的消费者也建议选择A4L，因为A4L的舒适性简直是后排乘客的福音。但是A4L简陋的内饰可能会让奥迪这个豪华品牌的格调变得黯然失色，而且较为无聊的性格容易让驾驶者变得毫无驾驶乐趣。
C200L：相信大部分首次购车而且资金比较充裕消费者对于一辆车的外观和内饰一定都会有较高的要求，对于如何体现出一辆豪华车的档次感，奔驰简直可以做宝马和奥迪的指导老师，不少消费者对于豪华车那种档次感的追求是非常执着的。而C200L可以完美地满足消费者的这种需求，缩小版S的车身外观、超越同级别档次的内饰质感、不错的运动性能。
不过，C200L是三款车中价钱最高的一辆，整车落地大概需要37万左右，其次偏高的油耗也会带来一定的额外支出。而且C200L的行驶舒适性并不太能经得住考验，走正常路况较好的城市铺装路和高速路是有不错的行驶舒适性，但一旦路况变差，尤其是一些坑洼较多的烂路这辆C200L就很容易会露馅表现出较为拙劣的一面。所以建议平时走烂路较多的消费者可以更多考虑另外两款车。
320Li：对于很多三十岁左右面临换车的消费者来说，经历过练手阶段的他们不会太过在意车身的外观、内饰这些比较外在的因素，空间、实用性和驾驶乐趣成了换车的几大诉求。而320Li正好能满足这些需求，大空间、实用性强、较高的驾驶乐趣，平日可以开着它接送家人上下班，周末偶尔去放肆一下也是没问题的，320Li的SPORT档完全可以满足大部分消费者对于性能的那种渴望，而且它的油耗也比较低非常适合平日的上下班代步出行。但是320Li较为运动偏硬的底子可能会对老人家的乘坐并不那么友好，同时它那简陋的仪表盘和粗糙的座椅材料会使得整车档次大大下降。
